由安徽省交通建設(shè)股份有限公司承建的全市首例頂推施工“拼出來(lái)”的跨高速橋目前已經(jīng)初具規(guī)模，這座市政橋梁跨越繁忙的合六葉高速，未來(lái)將連接起空港片區(qū)和主城區(qū)。
規(guī)劃：興業(yè)大道溝通西部新城與空港新城
安徽交建興業(yè)大道項(xiàng)目位于合肥經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)北區(qū)（高劉鎮(zhèn)）以及蜀山區(qū)小廟鎮(zhèn)范圍內(nèi)，南起長(zhǎng)江西路，北至合肥市空港示范區(qū)內(nèi)光福路，全長(zhǎng)約13.27公里，設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h。定位為交通性干路，等級(jí)為城市主干道，也是新橋機(jī)場(chǎng)應(yīng)急通道之一。其中安徽交建承建的二標(biāo)段位于經(jīng)開(kāi)區(qū)高劉鎮(zhèn)，道路全長(zhǎng)約2.9公里，包含跨G40合六葉高速橋，主橋與合六葉高速公路相交，采用橋梁形式跨越高速公路，斜橋正做，主橋采用等截面連續(xù)鋼箱梁，興業(yè)大道上跨合六葉橋梁全長(zhǎng)約445米。
項(xiàng)目建成后，將成為溝通合肥市西部新城與空港新城的主要干道，并服務(wù)兩側(cè)地塊居民中、長(zhǎng)線距離的出行。興業(yè)大道全線建成通車后，市民可從長(zhǎng)江路快速抵達(dá)新橋機(jī)場(chǎng)，還能一路深入空港片區(qū)。
挑戰(zhàn)：既保障高速運(yùn)行又滿足施工精度
隨著合肥大建設(shè)不斷推進(jìn),跨高速、跨線橋及跨江河域橋日益增多。目前，采用支架現(xiàn)澆法、預(yù)制吊裝法、懸澆法施工均可予以解決，但都需要進(jìn)行封路施工，施工涉路時(shí)間長(zhǎng)。尤其是跨運(yùn)營(yíng)高速變坡段架橋施工，對(duì)工程控制的精度及施工安全環(huán)保要求更高。
在該工程作業(yè)中，需要上跨合六葉高速建一座立交橋。合六葉高速是溝通中西部與長(zhǎng)三角的重要通道，也是合肥都市圈的樞紐性連接線，這條高速每天運(yùn)輸量都非常大，施工中如果封路的話，對(duì)于交通影響非常大，也會(huì)增加建設(shè)工期安排。
為了保障高速路正常運(yùn)行的同時(shí)又可以滿足施工精度和安全要求，經(jīng)多方考量最終在興業(yè)大道主橋上跨合六葉高速中創(chuàng)新采用步履式頂推施工工藝。施工過(guò)程中無(wú)噪音、粉塵污染、鋼箱梁線形控制精度高、施工時(shí)安全可靠，對(duì)周邊交通、居民生活基本無(wú)影響。
創(chuàng)新：雙控預(yù)警體系防止橋梁變形走樣
安徽交建在該項(xiàng)目上通過(guò)控制鄰近板塊相對(duì)高程及拼接角度進(jìn)行“四點(diǎn)定位法”焊接，控制縱斷面線形。頂推前，利用ANSYS軟件針對(duì)頂推過(guò)程中各不利工況的位移和應(yīng)力進(jìn)行模擬分析。頂推過(guò)程中，采集千斤頂豎向位移和壓力數(shù)據(jù)，將其與模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以各不利點(diǎn)應(yīng)力為預(yù)警，形成雙控監(jiān)測(cè)預(yù)警體，減小梁體應(yīng)力及變形。為防止梁底頂推部位應(yīng)力過(guò)大而產(chǎn)生局部變形，梁腹中板專門(mén)增設(shè)加強(qiáng)肋板。
在頂推過(guò)程中，千斤頂設(shè)備利用“頂”“推”“降”“縮”的四個(gè)步驟交替進(jìn)行，每推進(jìn)一米，都要對(duì)鋼梁上監(jiān)測(cè)控制點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量，保證過(guò)程中頂推的安全。此外在導(dǎo)梁、鋼箱梁、頂推支架上進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測(cè)，降低頂推過(guò)程的傾覆風(fēng)險(xiǎn)。
本項(xiàng)目于2019年4月底開(kāi)工建設(shè)，目前上跨合六葉高速公路東西雙幅橋梁頂推、落梁已經(jīng)全部結(jié)束，整個(gè)頂推施工進(jìn)展順利。
